Syntetisk Eller Konventionell Olja

Ett centralt argument mellan bilentusiaster och både internetbilforum är vad olja är bättre för din bil, syntetisk eller konventionell. Innan syntetiska oljor blev tillgängliga för vanliga bilar, var argumentet enbart på varumärkestyper och vikt. Men nu, med ankomsten av dessa synteter på hela den nuvarande marknaden, vad är egentligen det perfekta alternativet för din motor? Låt oss utforska båda dessa världar för att lära oss.

Traditionell olja är klassad i enlighet med ett SAE -system. Denna skala används för att veta vilken typ av olja som är bäst lämpad för din bil med tanke på miljöförhållandena (temperatur, stadskörning etc.) där du bor. Det första numret, till exempel på 10W30 Motorolja, är 10 följt av en "W". Denna "W" indikerar antalet innan det är viskositetsgraden för denna olja. Ju lägre detta nummer, desto större är oljan för kallare klimat. Ju större antal, desto bättre är det för varmare körförhållanden.

Syntetiska oljor, å andra sidan (före deras kommersiella frisläppande) användes i flera militära fordon och jaktflygplan. Flygbolag använder också syntet i sina motorer. Den syntetiska oljan utformades för att inte bryta ner så snabbt och tåla extremiteter i väder och temperatur (varmt till kallt).

En av de stora skillnaderna mellan konventionella och syntetiska oljor är att syntetik behandlas med mer tillsatser som skyddar din motor under en längre tid innan du måste ändra den. Och även om vi inte vill komma in i all den molekylära kemi som är involverade i att göra dessa oljor, borde vi nämna att de också håller längre under varmare förhållanden och inte kommer att "gel" i kallare, till exempel traditionell olja. För att uttrycka det annorlunda har synteterna fler tillsatser, som i hög grad skyddar fordonet från nedbrytning av viskositet. De är utformade för att motstå temperaturer i temperaturen. Det kan vara säkert att säga att extrema körförhållanden involverar användning av syntet.

På den ekonomiska sidan av frågan kostar synteterna mycket mer; Upp till tre eller fyra gånger så mycket som vanlig olja. Men det fantastiska är att du inte behöver byta olja var 3 000 mil; förespråkas med konventionell oljeanvändning. I själva verket kanske du inte behöver ändra det förrän långt efter 25 000 och upp till 50 000 mil så länge oljefiltret ändras var 10 000 mil. Så priset till en början kan skrämma bort konsumenterna, men de långsiktiga fördelarna med syntetisk oljeanvändning är betydande.

Men du kommer fortfarande att behöva orsaka ditt fordons underhållskontroll var 3 000 mil. Med regelbundna oljeförändringar kontrollerar du automatiskt bilen för olika problem (eller om du inte en inspektionsmekaniker gör det). Det kan hjälpa dig att hitta ett problem som kunde hanteras, som kunde ha blivit okontrollerad. Dessutom vill du titta på den syntetiska oljan då och då för att vara säker på att den inte är förorenad eller att det inte finns någon fuktuppbyggnad.

Med normal vardagskörning fungerar kanske konventionella oljor bäst för dig. Du kör inte under extrema omständigheter och du svär troskap mot vanlig olja. Vilket kan vara bra. Syntetisk olja kan inte riktigt ge dig något som konventionell olja inte kan under normala driftsförhållanden. Definitionen av intensiv körning säger dock att om du gör en hel del kort körning (två till tjugo mil) varje dag är det svårt för ditt fordon. Och experter är överens om att detta utgör intensiv körning till följd av en snabbare nedbrytning av strukturen för traditionell olja.

En annan viktig anledning till att många väljer den konstgjorda vägen är att den innehåller färre föroreningar; Föroreningar som kan orsaka din motorskada, möjligen till punkten för för tidigt motorslitage. Med konventionell olja finns det inget sätt att helt och hållet rensa för föroreningar från de naturliga elementen. Det är en annan anledning till att syntetiska oljor inte behöver ändras lika mycket även under extrema körförhållanden.

Du vill vara försiktig, om du bestämmer dig för att du behöver erbjuda konstgjorda oljor. Om du har kört din Ford Thunderbird 1983 i flera år med 10W30, kanske du inte vill byta med din traditionella oljetillverkare.

Traditionella oljor har lösningsmedel som följer packningar och tätningar och gör att de ofta sväller ett specifikt sätt. Dessa packningar och tätningar är vana vid samma olja i decennier och övergången till någon annan typ av olja (oavsett om det är till en annan traditionell oljetillverkare, eller en uppdatering till någon syntetisk) kan vara skadligt. Oljan du byter (eller uppgraderar till) kommer också att ha tillsatser och tillsatser, annorlunda än den första. Så under andra förhållanden kan förändringen av oljor leda till oljeläckage och/eller en en gång liten oljeläckage som blir större till följd av reaktion som tätningarna och packningarna kommer att behöva förändringen (inte på grund av själva oljan). Om du tror att detta kan vara fallet för dig (dvs. om du har en äldre bil med traditionell olja) rekommenderas det att du inte försöker syntetisk olja förrän du har en motor (eller ny bil) med relativt jungfruliga packningar och tätningar som kommer att ha förmågan att acklimansiera mycket lättare på de kemiska förändringarna i den nyare formen av petroleum.

Det är lätt att upptäcka att denna fanfare för en eller annan är en debatt som har utforskats. Det är idealiskt för dig att bestämma vad som kommer att passa dina individuella behov. För dem som har en äldre bil kan du välja att vänta tills du uppdaterar. För dem som har en nyare bil kan emellertid fördelarna med syntetiska oljor lätt ses. Återigen är det enbart beroende av dig och de förhållanden du kör. Syntetik visar sig ge sitt allra bästa skydd över 250 grader Fahrenheit. De flesta individer kör inte sina bilar så sexiga. Men många kör i städer, där körtider betraktas som mer av en "stop-and-go" -karaktär, som kan betraktas som "extrem" under flera förhållanden. När det är dags för dig att fatta ett beslut kommer du åtminstone att ha kunnig om skillnaderna i var och en. Och fram till det ögonblicket, oavsett vad, fortsätt med den fordonsstoltningen.